آلية بورش توربو وكاريرا GTS المنبثقة

بورش 924 هي بلا شك سيارة بورش استثنائية. تم تطوير سيارة 924 بواسطة بورش في السبعينيات كمستشار هندسي بتكليف من فولكس فاجن، وكان من المفترض أن تكون سيارة كوبيه رائدة ليتم تصنيفها لاحقًا تحت اسم فولكس فاجن أو أودي. للأفضل أو للأسوأ، ولكن بعد فوات الأوان ربما كان الأول، فإن المشروع الذي أطلق عليه داخليًا اسم "المشروع 425" سيثبت لاحقًا أنه باهظ التكلفة للغاية بالنسبة لشركة فولكس فاجن وسط أزمة النفط عام 1973، والتي أدت لاحقًا إلى استحواذ بورش على الشركة. الحقوق في المشروع. وتمامًا كما فعلت بورشه في القرن العشرين على أفضل وجه، فإن "المشروع 425" سيخضع لإتقان هندسي مكثف ومعقد. أدى ذلك لاحقًا إلى قيام بورشه بالكشف عن آلة ثورية ذات محرك أمامي ومبرد بالماء ودفع خلفي، سُميت بورش 924. وهي بعيدة كل البعد من حيث الهندسة المعمارية مقارنة بطرازات بورشه السابقة 912 و914، وتم اعتبارها في البداية بدعة من قبل النقاد، كانت سيارة بورش 924 لعام 1976 في أحسن الأحوال، مجرد آلة أعلى من المتوسط، حتى في سوق السيارات الرياضية للمبتدئين. لم يكن الأمر كذلك حتى عام 1978 عندما قرر المسؤولون التنفيذيون في بورشه تصعيد لعبتهم. سيشهد عام 1978 تجهيز بورشه 924 بشاحن توربيني، مما يزيد من أدائها، وسرعان ما ستحظى بإشادة كبيرة من مجتمع السيارات لأدائها الخارق، وتعاملها المثالي، وبالطبع لجودة تصنيعها التي لا تشوبها شائبة.