هوندا VF C Magna

هوندا ماجنا هي دراجة نارية طراد تم تصنيعها من 1982 إلى 1988 ومن 1994 إلى 2003 وكانت ثاني هوندا تستخدم محركها الجديد V4 المشترك مع VF750S Saber وبعد بضع سنوات تم تركيب محرك ذي صلة بـ VF750F 'Intercepter' استخدمت الموديلات اللاحقة محركًا معاد ضبطه من VFR750F مع زعانف مضافة إلى الجزء الخارجي من المحرك. كانت تقنية المحرك وتصميمه من سليل آلات السباق V4 من هوندا ، مثل NS750 و NR750. كان إدخال هذا المحرك على Magna و Sabre في عام 1982 علامة فارقة في تطور الدراجات النارية التي بلغت ذروتها في عام 1983 مع تقديم Interceptor V4. أداء V45 مشابه لأداء Valkyries وطرادات هوندا 1800 cc V-twin. ومع ذلك ، فإن مزيجها من الأداء والموثوقية والصقل طغى عليه محرك "V65" Magna الأقوى سعة 1،098 سم مكعب في عام 1983. في حين أن إطلاق هوندا لتقنيتها V4 في Magna (والدراجات الأخرى مثل Sabre و Interceptor) كان بالتأكيد جريئًا إلى حد ما طغت عليها مشكلة واحدة على الأقل. كان أحدهما هو انخفاض مبيعات الدراجات النارية بعد الازدهار في السبعينيات. بينما كانت جودة هوندا معطاة وكان عدد الميزات المتوفرة في هذه الدراجات رائعًا ، إلا أنها كانت لا تزال دراجات باهظة الثمن نسبيًا في ذلك الوقت. كان من الصعب بيع دراجة باهظة الثمن ومعقدة في سوق هابطة. والثاني هو مشاكل التصنيع والهندسة التي واجهتها بعد الإصدار في عام 1982. وعلى الرغم من انتقادها لراحة مسافات طويلة وأشاد أساسًا بتسارعها الخام ، إلا أن Magna كانت الدراجة المفضلة لدوريس مارون ، وهي جدة كندية ومحاسب تحول إلى- المسافر الذي جاب العالم منفردًا بالدراجة النارية. لقد قامت بالرحلة دون الاستفادة من طاقم الدعم الذي عادة ما يرافق الفرسان في مغامرات تم تصويرها في أفلام مثل Long Way Round. أدرجت هوندا ماجنا في الأعوام 1982-1988 عددًا من الميزات الفريدة في سوق طرادات تهيمن عليه محركات V-twin. يوفر تكوين محرك V4 توازنًا بين عزم الدوران لتحقيق تسارع جيد وقوة حصان عالية. أنتج التصميم بزاوية 90 درجة اهتزازًا أوليًا أقل ، وقدمت الأسطوانات الأربع توصيلًا أكثر سلاسة للطاقة من محرك V-twin. التوازن الجيد للمحرك ، بالإضافة إلى شوط قصير وقطر كبير للمكبس يسمحان بخط أحمر عالي وسرعة قصوى محتملة. إلى جانب تكوين المحرك ، كانت الدراجة مزودة بتبريد مائي ، وناقل حركة بست سرعات لتوفير اقتصاد جيد عند سرعة الطريق السريع ، ومشترك في الدراجات الأخرى ذات الوزن المتوسط ​​لهوندا في أوائل الثمانينيات ، محرك عمود الدوران. في حين أن محرك العمود مريح للغاية مع عدم الحاجة إلى صيانة تقريبًا (وعدم وجود زيت متدلي حوله) ، فقد سلب أيضًا بعض القوة من المكان الذي كان يفتقر إليه بشكل واضح في المدينة أو الركوب بسرعة أقل. كما أن لديها ميزات مثل الأبواق المزدوجة ، والقابض الهيدروليكي ، ومقياس درجة حرارة المحرك. كان وجود ملف نوابض ، وحمام زيت ، وشوكة أمامية للتحميل المسبق للهواء مع صمام مانع للغطس بمثابة تحسن ، على الرغم من أن Magna لم تستفد من الصدمة الفردية القائمة على الارتباط والتي كانت موجودة على Sabre و Interceptor. تم تجميع V-65 Magna وغيرها من سيارات Hondas كبيرة الإزاحة في Marysville Motorcycle Plant في أوهايو للتسليم في الولايات المتحدة وفي اليابان للأسواق الأخرى. في عام 2008 ، أعلنت شركة هوندا عن خطط لإغلاق المصنع ، وهو أقدم مصنع لها في أمريكا الشمالية ، في عام 2009 ، والذي كان لا يزال يصنع طرادات الأجنحة الذهبية و VTX.