होंडा वीएफ सी मैग्ना

होंडा मैग्ना 1982 से 1988 और 1994 से 2003 तक बनी एक क्रूजर मोटरसाइकिल है और VF750S सेबर के साथ साझा किए गए अपने नए V4 इंजन का उपयोग करने वाली दूसरी होंडा थी और कुछ साल बाद एक संबंधित इंजन को VF750F 'इंटरसेप्टर' में फिट किया गया था। बाद के मॉडलों में VFR750F से एक पुन: ट्यून किए गए इंजन का उपयोग किया गया, जिसमें इंजन के बाहरी हिस्से में पंख जोड़े गए थे। इंजन तकनीक और लेआउट होंडा की रेसिंग V4 मशीनों, जैसे NS750 और NR750, का वंशज था। 1982 में मैग्ना और सेबर पर इस इंजन की शुरूआत, मोटरसाइकिलों के विकास में एक मील का पत्थर थी जो 1983 में इंटरसेप्टर वी4 की शुरूआत के साथ समाप्त हुई। V45 का प्रदर्शन वाल्किरीज़ और होंडा के 1800 सीसी वी-ट्विन क्रूजर के बराबर है। हालाँकि, इसके प्रदर्शन, विश्वसनीयता और परिशोधन के मिश्रण को 1983 में अधिक शक्तिशाली 1,098cc "V65" मैग्ना ने ढक दिया था। जबकि होंडा द्वारा मैग्ना (और सेबर और इंटरसेप्टर जैसी अन्य बाइक) में अपनी V4 तकनीक जारी करना निश्चित रूप से एक साहसिक कदम था। हटो, यह कम से कम एक समस्या से कुछ हद तक ढका हुआ था। 1970 के दशक में तेजी के बाद मोटरसाइकिल की बिक्री में गिरावट आई थी। हालाँकि होंडा की गुणवत्ता दी गई थी और इन बाइक्स में दी गई सुविधाओं की संख्या बहुत अच्छी थी, फिर भी वे उस समय अपेक्षाकृत महंगी बाइक थीं। एक महंगी, जटिल बाइक को डाउन मार्केट में बेचना मुश्किल था। दूसरी, 1982 में रिलीज़ होने के बाद विनिर्माण और इंजीनियरिंग समस्याओं का सामना करना पड़ा। हालांकि इसकी लंबी दूरी की सुविधा के लिए आलोचना की गई और मुख्य रूप से इसके कच्चे त्वरण के लिए इसकी सराहना की गई, मैग्ना एक कनाडाई दादी और अकाउंटेंट से बनी डोरिस मैरोन की पसंद की बाइक थी। वह यात्री जिसने मोटरसाइकिल से अकेले विश्व भ्रमण किया। उसने सहायक दल के लाभ के बिना यात्रा की, जो आम तौर पर लॉन्ग वे राउंड जैसी फिल्मों में दिखाए गए साहसिक कार्यों में सवारों के साथ होती है। 1982-1988 की होंडा मैग्ना ने वी-ट्विन इंजनों के प्रभुत्व वाले क्रूजर बाजार में कई अनूठी विशेषताओं को शामिल किया। V4 इंजन कॉन्फ़िगरेशन ने अच्छे त्वरण और उच्च अश्वशक्ति के लिए टॉर्क के बीच संतुलन प्रदान किया। 90-डिग्री लेआउट ने कम प्राथमिक कंपन उत्पन्न किया, और चार सिलेंडरों ने वी-ट्विन की तुलना में बिजली की बहुत आसान डिलीवरी प्रदान की। अच्छा इंजन संतुलन, साथ ही छोटा स्ट्रोक और बड़ा पिस्टन व्यास उच्च रेडलाइन और संभावित शीर्ष गति के लिए अनुमति देता है। इंजन कॉन्फ़िगरेशन के अलावा, बाइक में वॉटर-कूलिंग, हाईवे स्पीड पर अच्छी इकोनॉमी के लिए छह-स्पीड ट्रांसमिशन और 1980 के दशक की शुरुआत में होंडा के लिए अन्य मिडिलवेट बाइक में सामान्य शाफ्ट ड्राइव थी। जबकि शाफ्ट ड्राइव बहुत सुविधाजनक है, वस्तुतः किसी रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है (और आसपास कोई तेल नहीं फैलता है), इसने कुछ शक्ति भी छीन ली है, जहां शहर या कम गति की सवारी में इसकी अधिक स्पष्ट रूप से कमी थी। इसमें ट्विन हॉर्न, हाइड्रोलिक क्लच और इंजन तापमान गेज जैसी सुविधाएं भी थीं। एक कॉइल स्प्रंग, ऑयल बाथ, एंटी-डाइव वाल्विंग के साथ एयर प्रीलोड फ्रंट फोर्क एक सुधार था, हालांकि मैग्ना को सेबर और इंटरसेप्टर पर लगे लिंकेज आधारित सिंगल शॉक से कोई फायदा नहीं हुआ। वी-65 मैग्ना और अन्य बड़े-विस्थापन होंडा को यूएस डिलीवरी के लिए ओहियो में मैरीसविले मोटरसाइकिल प्लांट में और अन्य बाजारों के लिए जापान में असेंबल किया गया था। 2008 में, होंडा ने उत्तरी अमेरिका में अपने सबसे पुराने संयंत्र को 2009 में बंद करने की योजना की घोषणा की, जो अभी भी गोल्ड विंग्स और वीटीएक्स क्रूजर बना रहा था।