혼다 VF C 마그나

Honda Magna는 1982년부터 1988년까지 그리고 1994년부터 2003년까지 제작된 순양함 오토바이이며 VF750S Saber와 공유되는 새로운 V4 엔진을 사용하는 두 번째 Honda였으며 몇 년 후 관련 엔진이 VF750F 'Intercepter'에 장착되었습니다. 이후 모델은 엔진 외부에 핀이 추가된 VFR750F의 재조정 엔진을 사용했습니다. 엔진 기술과 레이아웃은 NS750 및 NR750과 같은 Honda의 레이싱 V4 머신의 후예였습니다. 1982년 마그나와 세이버에 이 엔진을 도입한 것은 1983년 인터셉터 V4의 도입으로 절정에 달할 오토바이 진화의 이정표였습니다. V45의 성능은 Valkyries 및 Honda의 1800cc V-twin 순양함과 비슷합니다. 그러나 성능, 신뢰성 및 정교함의 조합은 1983년에 더 강력한 1,098cc "V65" Magna에 의해 가려졌습니다. Honda가 Magna(및 Sabre 및 Interceptor와 같은 다른 자전거)에서 V4 기술을 출시한 것은 확실히 대담했습니다. 이동, 그것은 적어도 하나의 문제에 의해 다소 가려졌습니다. 하나는 1970년대 붐 이후 오토바이 판매가 감소한 것입니다. Honda 품질은 기본이었고 이 자전거에 제공되는 기능의 수는 많았지만 당시에는 여전히 상대적으로 비싼 자전거였습니다. 비싸고 복잡한 자전거는 다운 마켓에서 판매하기 어려웠습니다. 두 번째는 1982년 출시 이후에 직면한 제조 및 엔지니어링 문제였습니다. 마그나는 장거리 주행의 편안함에 대해 비판을 받았고 주로 순수한 가속력으로 찬사를 받았지만 마그나는 캐나다 할머니이자 회계사 출신인 도리스 마론(Doris Maron)이 선택한 자전거였습니다. 혼자 오토바이로 세계 일주를 한 여행자. 그녀는 Long Way Round와 같은 영화에서 묘사된 모험에서 라이더를 동반하는 지원 팀의 혜택 없이 트레킹을 했습니다. 1982~1988년의 Honda Magna는 V-twin 엔진이 지배하는 순양함 시장에 여러 고유 기능을 통합했습니다. V4 엔진 구성은 좋은 가속을 위한 토크와 높은 마력 사이의 균형을 제공했습니다. 90도 레이아웃은 기본 진동이 적고 4개의 실린더는 V-twin보다 훨씬 부드러운 동력 전달을 제공했습니다. 좋은 엔진 균형, 짧은 스트로크 및 큰 피스톤 직경은 높은 레드라인과 잠재적인 최고 속도를 허용했습니다. 엔진 구성 외에도 자전거에는 수냉식, 고속도로 속도에서 좋은 경제성을 위한 6단 변속기가 있었고 1980년대 초 Honda의 다른 미들급 자전거에서 흔히 볼 수 있는 샤프트 드라이브가 있었습니다. 샤프트 드라이브는 유지 관리가 거의 필요하지 않아 매우 편리하지만(그리고 오일이 휘젓지 않음) 시내 주행이나 저속 라이딩에서 분명히 부족했던 부분에서 약간의 힘을 빼앗았습니다. 또한 트윈 혼, 유압 클러치 및 엔진 온도 게이지와 같은 기능도 있었습니다. 코일 스프링, 오일 배스, 잠수 방지 밸브가 있는 공기 예압 프론트 포크는 개선되었지만 Magna는 Sabre 및 Interceptor에 있는 연결 기반 단일 충격의 이점을 얻지 못했습니다. V-65 Magna 및 기타 대형 변위 Hondas는 미국 배송을 위해 오하이오의 Marysville 오토바이 공장에서, 다른 시장을 위해 일본에서 조립되었습니다. 2008년에 Honda는 2009년에 북미에서 가장 오래된 공장을 폐쇄할 계획이라고 발표했습니다. 이 공장은 여전히 ​​Gold Wings와 VTX 순양함을 만들고 있었습니다.