ホンダ VF Cマグナ

ホンダ マグナは、1982 年から 1988 年および 1994 年から 2003 年にかけて製造されたクルーザー バイクで、VF750S セイバーと共有された新しい V4 エンジンを使用した 2 番目のホンダであり、数年後、関連するエンジンが VF750F 'インターセプター' に搭載されました。後期モデルはVFR750Fのエンジンを再チューニングし、エンジン外側にフィンを追加した。エンジン技術とレイアウトは、NS750 や NR750 などのホンダのレーシング V4 マシンの子孫です。 1982 年のマグナとセイバーへのこのエンジンの導入は、オートバイの進化におけるマイルストーンとなり、1983 年のインターセプター V4 の導入で最高潮に達しました。 V45 のパフォーマンスは、ヴァルキリーやホンダの 1800 cc V ツイン クルーザーに匹敵します。しかし、そのパフォーマンス、信頼性、洗練の組み合わせは、1983 年に登場したより強力な 1,098cc「V65」マグナによって影が薄くなりました。一方、ホンダがマグナ (およびセイバーやインターセプターなどの他のバイク) で V4 テクノロジーをリリースしたことは確かに大胆でした。しかし、少なくとも 1 つの問題によって多少影が薄くなりました。 1つは、1970年代のブーム以降、二輪車の販売が減少したことだ。ホンダの品質は当然のことであり、これらのバイクに備わっている機能の数は素晴らしかったですが、当時はまだ比較的高価なバイクでした。高価で複雑な自転車を低迷市場で販売するのは困難でした。 2つ目は、1982年の発売後に製造上およびエンジニアリング上の問題が発生したことだ。長距離での快適性は批判され、主にその生々しい加速性が賞賛されたが、マグナはカナダ人の祖母で会計士に転身したドリス・マロンにとってはお気に入りのバイクだった。バイクで一人で世界を旅した旅行者。彼女は、映画『ロング・ウェイ・ラウンド』などで描かれる冒険に通常同行するサポートクルーの恩恵を受けずにこの旅を行った。 1982 年から 1988 年までのホンダ マグナは、V ツイン エンジンが主流のクルーザー市場に多くのユニークな機能を組み込みました。 V4 エンジン構成は、良好な加速のためのトルクと高馬力のバランスを実現しました。 90 度のレイアウトにより一次振動が少なくなり、4 つのシリンダーにより V ツインよりもはるかにスムーズなパワー伝達が実現されました。優れたエンジンバランスに加え、短いストロークと大きなピストン直径により、高いレッドラインと潜在的な最高速度が可能になりました。エンジン構成に加えて、このバイクには水冷、高速道路での経済性を高める 6 速トランスミッション、そして 1980 年代初頭のホンダの中量級バイクで一般的だったシャフトドライブが装備されていました。シャフトドライブはメンテナンスがほとんど不要で (オイルが飛び散らない) 非常に便利ですが、街中や低速走行では明らかにパワーが不足していた部分からパワーを奪うこともありました。ツインホーン、油圧クラッチ、エンジン温度計などの機能も備えていました。コイルスプリング、オイルバス、アンチダイブバルブを備えたエアプリロードフロントフォークは改良でしたが、マグナはセイバーやインターセプターにあったリ​​ンケージベースのシングルショックの恩恵を受けませんでした。 V-65 マグナやその他の大排気量ホンダは、米国への納入のためにオハイオ州のメアリーズビル二輪車工場で組み立てられ、その他の市場向けには日本で組み立てられました。 2008年、ホンダはゴールドウィングとVTXクルーザーを生産していた北米で最も古い工場を2009年に閉鎖する計画を発表した。