Honda VF C Magna

La Honda Magna es una motocicleta de crucero fabricada de 1982 a 1988 y de 1994 a 2003 y fue la segunda Honda en usar su nuevo motor V4 compartido con la VF750S Sabre y unos años más tarde se instaló un motor relacionado en la VF750F 'Intercepter', la los modelos posteriores usaron un motor reajustado del VFR750F con aletas agregadas al exterior del motor. La tecnología y el diseño del motor descendían de las máquinas V4 de carreras de Honda, como la NS750 y la NR750. La introducción de este motor en la Magna y la Sabre en 1982 supuso un hito en la evolución de las motocicletas que culminaría en 1983 con la introducción de la Interceptor V4. El rendimiento del V45 es comparable al de las Valkyries y las motos V-twin de 1800 cc de Honda. Sin embargo, su combinación de rendimiento, confiabilidad y refinamiento fue eclipsada por la Magna "V65" de 1098 cc más poderosa en 1983. Mientras que el lanzamiento de Honda de su tecnología V4 en la Magna (y otras motos como la Sabre y la Interceptora) fue sin duda un audaz movimiento, se vio algo eclipsado por al menos un problema. Uno fue la disminución de las ventas de motocicletas después del auge de la década de 1970. Si bien la calidad de Honda era un hecho y la cantidad de características proporcionadas en estas bicicletas era excelente, todavía eran bicicletas relativamente caras en ese momento. Una bicicleta costosa y compleja era difícil de vender en un mercado a la baja. El segundo fueron los problemas de fabricación e ingeniería encontrados después del lanzamiento en 1982. Aunque criticada por su comodidad en largas distancias y elogiada principalmente por su aceleración bruta, la Magna fue la bicicleta elegida por Doris Maron, una abuela canadiense y contadora convertida en viajero que recorrió el mundo en solitario en moto. Hizo el viaje sin la ayuda del equipo de apoyo que suele acompañar a los ciclistas en las aventuras representadas en películas como Long Way Round. El Honda Magna de los años 1982–1988 incorporó una serie de características únicas en un mercado de cruceros dominado por motores V-twin. La configuración del motor V4 proporcionó un equilibrio entre par para una buena aceleración y alta potencia. El diseño de 90 grados produjo menos vibración primaria y los cuatro cilindros proporcionaron una entrega de potencia mucho más suave que un V-twin. El buen equilibrio del motor, más la carrera corta y el gran diámetro del pistón permitieron una línea roja alta y una velocidad máxima potencial. Además de la configuración del motor, la moto tenía refrigeración por agua, una transmisión de seis velocidades para una buena economía a velocidad de autopista y, común en otras motos Honda de peso medio a principios de la década de 1980, transmisión por eje. Si bien la transmisión por eje es muy conveniente y prácticamente no requiere mantenimiento (y no se derrama aceite), también robó algo de potencia donde más evidentemente faltaba en la ciudad o en la conducción a baja velocidad. También tenía características como bocinas gemelas, embrague hidráulico y un indicador de temperatura del motor. Una horquilla delantera con muelles helicoidales, baño de aceite, precarga neumática y válvulas anti-hundimiento fue una mejora, aunque la Magna no se benefició del amortiguador único basado en varillaje que estaba en la Sabre y la Interceptor. El V-65 Magna y otros Honda de gran cilindrada se ensamblaron en la planta de motocicletas de Marysville en Ohio para entrega en EE. UU. y en Japón para otros mercados. En 2008, Honda anunció planes para cerrar la planta, la más antigua en América del Norte, en 2009, que todavía fabricaba cruceros Gold Wings y VTX.