Honda VF C Magna

La Honda Magna è una motocicletta cruiser prodotta dal 1982 al 1988 e dal 1994 al 2003 ed è stata la seconda Honda a utilizzare il nuovo motore V4 condiviso con la VF750S Sabre e pochi anni dopo un motore correlato è stato montato sulla VF750F 'Intercepter', la i modelli successivi utilizzavano un motore risintonizzato dal VFR750F con alette aggiunte all'esterno del motore. La tecnologia e il layout del motore erano un discendente delle macchine V4 da corsa Honda, come NS750 e NR750. L'introduzione di questo motore sulla Magna e sulla Sabre nel 1982, fu una pietra miliare nell'evoluzione delle motociclette che sarebbe culminata nel 1983 con l'introduzione dell'Interceptor V4. Le prestazioni del V45 sono paragonabili a quelle dei Valkyries e degli incrociatori bicilindrici a V da 1800 cc della Honda. Tuttavia, il suo mix di prestazioni, affidabilità e raffinatezza è stato messo in ombra dal più potente "V65" Magna da 1.098 cc nel 1983. Mentre il rilascio della tecnologia V4 da parte della Honda nel Magna (e in altre moto come Sabre e Interceptor) è stato certamente un audace mossa, è stato in qualche modo oscurato da almeno un problema. Uno è stato il calo delle vendite di motociclette dopo il boom degli anni '70. Sebbene la qualità Honda fosse un dato di fatto e il numero di funzioni fornite in queste moto fosse eccezionale, all'epoca erano ancora moto relativamente costose. Una bici costosa e complessa era difficile da vendere in un mercato ribassista. Il secondo riguardava i problemi di produzione e ingegneria incontrati dopo l'uscita nel 1982. Sebbene criticata per il suo comfort a lunga distanza e lodata principalmente per la sua brusca accelerazione, la Magna era la bici preferita da Doris Maron, una nonna canadese e contabile diventata- viaggiatore che ha girato il mondo in solitaria in moto. Ha fatto il viaggio senza il beneficio dell'equipaggio di supporto che di solito accompagna i motociclisti nelle avventure rappresentate in film come Long Way Round. La Honda Magna degli anni 1982-1988 incorporò una serie di caratteristiche uniche in un mercato di cruiser dominato dai motori V-twin. La configurazione del motore V4 forniva un equilibrio tra coppia per una buona accelerazione e potenza elevata. Il layout a 90 gradi produceva meno vibrazioni primarie e i quattro cilindri fornivano un'erogazione di potenza molto più fluida rispetto a un bicilindrico a V. Il buon bilanciamento del motore, la corsa breve e il grande diametro del pistone hanno consentito un'elevata linea rossa e una potenziale velocità massima. Oltre alla configurazione del motore, la moto aveva il raffreddamento ad acqua, una trasmissione a sei marce per una buona economia alla velocità dell'autostrada e comune su altre moto di peso medio per Honda nei primi anni '80, trasmissione a cardano. Sebbene la trasmissione a cardano sia molto comoda praticamente senza necessità di manutenzione (e senza che l'olio venga gettato in giro), ha anche rubato un po 'di potenza da dove era più evidentemente carente in città o a velocità inferiori. Aveva anche caratteristiche come due trombe, frizione idraulica e un indicatore della temperatura del motore. Una forcella anteriore con molla elicoidale, bagno d'olio, precarico d'aria con valvole anti-tuffo è stata un miglioramento, sebbene la Magna non abbia beneficiato dell'ammortizzatore singolo basato sul collegamento che era su Sabre e Interceptor. La V-65 Magna e altre Honda di grossa cilindrata sono state assemblate nello stabilimento motociclistico di Marysville in Ohio per la consegna negli Stati Uniti e in Giappone per altri mercati. Nel 2008, Honda ha annunciato l'intenzione di chiudere lo stabilimento, il più antico del Nord America, nel 2009, che produceva ancora incrociatori Gold Wings e VTX.