Honda VF C Magna

La Honda Magna est une moto cruiser fabriquée de 1982 à 1988 et de 1994 à 2003 et a été la deuxième Honda à utiliser son nouveau moteur V4 partagé avec le VF750S Sabre et quelques années plus tard, un moteur connexe a été installé sur le VF750F 'Intercepter', le les modèles ultérieurs utilisaient un moteur réajusté du VFR750F avec des ailettes ajoutées à l'extérieur du moteur. La technologie et la disposition du moteur étaient un descendant des machines V4 de course de Honda, telles que les NS750 et NR750. L'introduction de ce moteur sur la Magna et la Sabre en 1982 a été une étape importante dans l'évolution des motos qui culminera en 1983 avec l'introduction de l'Interceptor V4. Les performances du V45 sont comparables à celles des croiseurs bicylindre en V de 1800 cm3 de Valkyries et de Honda. Cependant, son mélange de performances, de fiabilité et de raffinement a été éclipsé par le Magna "V65" plus puissant de 1 098 cm3 en 1983. Alors que la sortie par Honda de sa technologie V4 dans le Magna (et d'autres motos comme le Sabre et l'Interceptor) était certainement un audacieux déménagement, il a été quelque peu éclipsé par au moins un problème. L'un était le déclin des ventes de motos après le boom des années 1970. Alors que la qualité Honda était une donnée et que le nombre de fonctionnalités fournies dans ces vélos était grand, ils étaient encore des vélos relativement chers à l'époque. Un vélo coûteux et complexe était difficile à vendre dans un marché baissier. Le second était les problèmes de fabrication et d'ingénierie rencontrés après la sortie en 1982. Bien que critiqué pour son confort sur de longues distances et loué principalement pour son accélération brute, le Magna était le vélo de choix pour Doris Maron, une grand-mère canadienne et comptable devenue- voyageur qui a fait le tour du monde en solitaire à moto. Elle a fait la randonnée sans le bénéfice de l'équipe de soutien qui accompagne généralement les coureurs dans des aventures décrites dans des films tels que Long Way Round. La Honda Magna des années 1982 à 1988 a incorporé un certain nombre de caractéristiques uniques dans un marché de croiseur dominé par les moteurs V-twin. La configuration du moteur V4 a fourni un équilibre entre le couple pour une bonne accélération et une puissance élevée. La disposition à 90 degrés produisait moins de vibrations primaires et les quatre cylindres fournissaient une puissance beaucoup plus fluide qu'un bicylindre en V. Un bon équilibre du moteur, ainsi qu'une course courte et un grand diamètre de piston ont permis une ligne rouge élevée et une vitesse de pointe potentielle. Outre la configuration du moteur, la moto avait un refroidissement par eau, une transmission à six vitesses pour une bonne économie à vitesse d'autoroute, et commune sur d'autres motos de poids moyen pour Honda au début des années 1980, une transmission par arbre. Alors que la transmission par arbre est très pratique avec pratiquement aucun entretien requis (et aucune huile n'est jetée), elle a également volé de la puissance là où elle manquait plus évidemment en ville ou à basse vitesse. Il avait également des caractéristiques telles que des cornes jumelles, un embrayage hydraulique et une jauge de température du moteur. Une fourche avant à ressorts hélicoïdaux, à bain d'huile et à précharge pneumatique avec soupape anti-plongée était une amélioration, bien que la Magna n'ait pas bénéficié de l'amortisseur unique basé sur la tringlerie qui était sur le Sabre et l'Interceptor. Le V-65 Magna et d'autres Honda de grande cylindrée ont été assemblés à l'usine de motos de Marysville dans l'Ohio pour une livraison aux États-Unis et au Japon pour d'autres marchés. En 2008, Honda a annoncé son intention de fermer l'usine, la plus ancienne en Amérique du Nord, en 2009, qui fabriquait encore des croiseurs Gold Wings et VTX.