Honda VF C Magna

Die Honda Magna ist ein Cruiser-Motorrad, das von 1982 bis 1988 und von 1994 bis 2003 hergestellt wurde. Sie war die zweite Honda, die ihren neuen V4-Motor gemeinsam mit der VF750S Sabre verwendete. Einige Jahre später wurde ein ähnlicher Motor in die VF750F „Intercepter“ eingebaut Spätere Modelle verwendeten einen neu abgestimmten Motor der VFR750F mit an der Außenseite des Motors angebrachten Kühlrippen. Die Motortechnologie und das Layout waren ein Nachkomme der V4-Rennmaschinen von Honda, wie der NS750 und der NR750. Die Einführung dieses Motors bei der Magna und der Sabre im Jahr 1982 war ein Meilenstein in der Entwicklung der Motorräder, die 1983 mit der Einführung des Interceptor V4 ihren Höhepunkt fand. Die Leistung des V45 ist vergleichbar mit der von Valkyries und den 1800-cm³-V-Twin-Cruisern von Honda. Allerdings wurde ihre Mischung aus Leistung, Zuverlässigkeit und Raffinesse 1983 von der leistungsstärkeren 1.098-cm³-„V65“-Magna in den Schatten gestellt. Hondas Einführung der V4-Technologie in der Magna (und anderen Motorrädern wie der Sabre und der Interceptor) war sicherlich mutig Umzug, es wurde etwas von mindestens einem Problem überschattet. Einer davon war der Rückgang der Motorradverkäufe nach dem Boom in den 1970er Jahren. Obwohl die Qualität von Honda eine Selbstverständlichkeit war und die Anzahl der Funktionen dieser Motorräder großartig war, handelte es sich damals noch um relativ teure Motorräder. Ein teures, komplexes Fahrrad war in einem nachlassenden Markt schwer zu verkaufen. Das zweite waren die Herstellungs- und Konstruktionsprobleme, die nach der Veröffentlichung im Jahr 1982 auftraten. Obwohl das Magna wegen seines Langstreckenkomforts kritisiert und vor allem wegen seiner rohen Beschleunigung gelobt wurde, war es das Fahrrad der Wahl für Doris Maron, eine kanadische Großmutter und ehemalige Buchhalterin. Reisender, der alleine mit dem Motorrad die Welt bereiste. Sie unternahm die Wanderung ohne die Hilfe der Begleitmannschaft, die normalerweise Fahrer bei Abenteuern begleitet, die in Filmen wie „Long Way Round“ dargestellt werden. Der Honda Magna der Jahre 1982–1988 brachte eine Reihe einzigartiger Merkmale in einen von V-Twin-Motoren dominierten Cruiser-Markt ein. Die V4-Motorkonfiguration sorgte für ein Gleichgewicht zwischen Drehmoment für gute Beschleunigung und hoher Leistung. Die 90-Grad-Anordnung erzeugte weniger Primärvibrationen und die vier Zylinder sorgten für eine viel gleichmäßigere Leistungsabgabe als ein V-Twin. Eine gute Motorbalance sowie ein kurzer Hub und ein großer Kolbendurchmesser ermöglichten eine hohe Redline und potenzielle Höchstgeschwindigkeit. Neben der Motorkonfiguration verfügte das Motorrad über eine Wasserkühlung, ein Sechsganggetriebe für gute Wirtschaftlichkeit bei Autobahngeschwindigkeit und, wie in den frühen 1980er Jahren bei anderen mittelschweren Motorrädern für Honda üblich, über einen Kardanantrieb. Während der Kardanantrieb sehr praktisch ist und praktisch keine Wartung erfordert (und kein Öl herumschwirrt), raubte er auch etwas Leistung, wo sie in der Stadt oder bei Fahrten bei niedriger Geschwindigkeit offensichtlich fehlte. Es verfügte außerdem über Funktionen wie Doppelhupen, hydraulische Kupplung und eine Motortemperaturanzeige. Eine Schraubenfeder-Vorderradgabel mit Ölbad und Luftvorspannung und Anti-Dive-Ventil war eine Verbesserung, obwohl der Magna nicht von dem auf einem Gestänge basierenden Einzelstoßdämpfer profitierte, der beim Sabre und Interceptor zum Einsatz kam. Die V-65 Magna und andere Hondas mit großem Hubraum wurden im Motorradwerk Marysville in Ohio für die Lieferung in die USA und in Japan für andere Märkte montiert. Im Jahr 2008 kündigte Honda Pläne an, das Werk, das älteste in Nordamerika, im Jahr 2009 zu schließen, in dem noch Gold Wings und VTX Cruiser hergestellt wurden.