Honda VF C Magna

A Honda Magna é uma motocicleta cruiser feita de 1982 a 1988 e de 1994 a 2003 e foi a segunda Honda a usar seu novo motor V4 compartilhado com o VF750S Sabre e, alguns anos depois, um motor semelhante foi instalado no VF750F 'Intercepter', o modelos posteriores usaram um motor reajustado do VFR750F com aletas adicionadas à parte externa do motor. A tecnologia e o layout do motor eram descendentes das máquinas V4 de corrida da Honda, como o NS750 e o NR750. A introdução deste motor na Magna e na Sabre em 1982, foi um marco na evolução das motos que culminaria em 1983 com a introdução da Interceptor V4. O desempenho do V45 é comparável ao das Valquírias e dos cruzadores V-twin de 1800 cc da Honda. No entanto, sua mistura de desempenho, confiabilidade e refinamento foi ofuscada pelo mais poderoso "V65" Magna de 1.098 cc em 1983. Embora o lançamento da tecnologia V4 da Honda no Magna (e outras motos como o Sabre e o Interceptor) tenha sido certamente um movimento, foi um pouco ofuscado por pelo menos um problema. Um deles foi o declínio das vendas de motocicletas após o boom da década de 1970. Embora a qualidade da Honda fosse um dado adquirido e o número de recursos fornecidos nessas motos fosse grande, elas ainda eram relativamente caras na época. Uma bicicleta cara e complexa era difícil de vender em um mercado em baixa. A segunda foram os problemas de fabricação e engenharia encontrados após o lançamento em 1982. Embora criticada por seu conforto em longas distâncias e elogiada principalmente por sua aceleração bruta, a Magna foi a moto escolhida por Doris Maron, uma avó canadense e contadora que se tornou viajante que percorreu o mundo sozinho de motocicleta. Ela fez a caminhada sem o benefício da equipe de apoio que geralmente acompanha os pilotos em aventuras retratadas em filmes como Long Way Round. A Honda Magna dos anos 1982–1988 incorporou uma série de recursos exclusivos em um mercado de cruzeiros dominado por motores V-twin. A configuração do motor V4 proporcionava um equilíbrio entre torque para uma boa aceleração e alta potência. O layout de 90 graus produziu menos vibração primária e os quatro cilindros forneceram uma entrega de energia muito mais suave do que um V-twin. O bom equilíbrio do motor, além do curso curto e do grande diâmetro do pistão, permitiu uma linha vermelha alta e uma velocidade máxima potencial. Além da configuração do motor, a moto tinha refrigeração a água, transmissão de seis marchas para uma boa economia na velocidade da estrada e comum em outras motos médias da Honda no início dos anos 1980, transmissão por eixo. Embora o eixo de transmissão seja muito conveniente, praticamente sem necessidade de manutenção (e sem óleo espalhado), ele também roubou um pouco de energia de onde estava mais evidentemente faltando na cidade ou em velocidades mais baixas. Ele também tinha recursos como chifres duplos, embreagem hidráulica e um medidor de temperatura do motor. Uma mola helicoidal, banho de óleo, garfo dianteiro de pré-carga a ar com válvula anti-mergulho foi uma melhoria, embora o Magna não tenha se beneficiado do choque único baseado em ligação que estava no Sabre e no Interceptor. O V-65 Magna e outros Hondas de grande cilindrada foram montados na Marysville Motorcycle Plant em Ohio para entrega nos Estados Unidos e no Japão para outros mercados. Em 2008, a Honda anunciou planos de fechar a fábrica, a mais antiga da América do Norte, em 2009, que ainda fabricava Gold Wings e VTX cruisers.